Sistem brek automotif berfungsi melalui kerjasama pelbagai komponen utama. Prinsip terasnya adalah untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba melalui geseran, dengan itu mencapai nyahpecutan atau berhenti.
Pedal Brek
Titik permulaan untuk pemandu menggunakan daya brek. Ia menguatkan daya kaki melalui prinsip tuil dan memacu penggalak vakum atau unit bantuan elektronik.
Penggalak Vakum (atau Penggalak Elektronik)
Menggunakan vakum yang dihasilkan oleh manifold masuk enjin (atau motor elektrik) untuk menguatkan daya brek, menjadikannya lebih mudah untuk menekan brek. Jika penggalak gagal, daya kaki yang lebih besar diperlukan untuk brek.
Silinder Induk Brek
Menukar daya mekanikal kepada tekanan hidraulik. Omboh dalaman memampatkan bendalir brek, yang, mengikut undang-undang Pascal, memindahkan tekanan secara sekata ke silinder roda pada keempat-empat roda.
Silinder Roda Brek (Angkup atau Silinder Roda)
Brek Cakera (Angkup): Tekanan hidraulik menolak omboh untuk mengapit cakera brek, menghasilkan daya brek geseran.
Brek Drum (Silinder Roda): Tekanan hidraulik menolak kasut brek ke luar, menekan dinding dalam dram untuk mencapai brek.
Pad Brek dan Cakera Brek (atau Dram Brek)
Pad brek yang disalut dengan bahan geseran mengapit cakera brek berputar untuk menghasilkan geseran.
Cakera brek dipasang pada hab roda dan berputar dengan roda; drum brek ialah komponen berputar yang dinding dalamannya digosok oleh kasut brek.
Cecair Brek
"Darah" yang menghantar tekanan hidraulik. Ia mesti tahan kepada suhu tinggi dan kunci wap. Kelembapan atau penuaan boleh menyebabkan brek tertangguh atau bahkan kegagalan.
Talian Penyambung (Paip Logam + Hos Getah)
Paip logam memastikan tiada-kebocoran tekanan tinggi, manakala hos getah menampung pergerakan roda, memastikan penghantaran hidraulik yang boleh dipercayai.
